5月26日，总部在安徽合肥的我国中铁四局甬舟铁路项目砂石料加工场带料试生产，标志着浙江省首个运用铁路施工弃碴完成资源再开发运用的绿色环保砂石料加工项目开端投入运用。

  “作为两山理论的发源地，因为施工现场砂石料加工环保办法往往不能够保证合格，浙江省对运用施工弃碴自建砂石料加工项目批阅极为严厉，这次附和甬舟铁路项目自建砂石料加工场，在铁路项目运用弃碴自建砂石料加工场归于零的打破。”中铁四局物资公司副总经理刘海林这样说道。

  中铁四局一直以来秉承着“环保优先、质量优胜、才智引领、立异驱动”砂石料制作加工理念，依托在国内多个环保化、智能化砂石料加工场的成绩，历经一年的交流和谐，得到了浙江省发改委、舟山市政府的高度认可，最总算2023年12月份批复附和甬舟铁路砂石料加工场。历经5个月紧锣密鼓的土建施工和设备装置，于日前完成带料试生产。

  全长76.4公里的甬舟铁路衔接宁波市与舟山市，规划时速250公里。甬舟铁路包含建筑国际上最长的海底高铁地道和跨度最大的公铁合建大桥，制作费用和施工难度远超过其它高速铁路工程，均匀1公里制作费用到达3.5亿元。

  中铁四局参建的西堠门公铁两用大桥是甬舟铁路及甬舟高速公路复线跨越西堠门水道的共用跨海桥梁，该桥梁是现在国际桥梁制作范畴操控要素最杂乱、工程技术难度最大的超级跨海工程。具有“国际最大跨度公铁两用大桥”“国际最宽公铁两用大桥”“国际最高公铁两用大桥主塔”“国际规划最大岩锚”和“国际最大直径桥梁钻孔桩根底”等五项“国际之最”。

  现在，甬舟砂石料加工场已取得舟山市政府土石方自有总量982.7万吨的挖掘加工运用权，不只满意中铁四局甬舟铁路项目砂石料运用需求，也将为甬舟铁路其他参建单位供给优质安稳的砂石料资源。

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